中共中央關于制定國民經濟和社會開展第十四個五年規劃和二〇三五年前景目標的主張提出：鑄造工業鏈供給鏈長板，安身我國工業規劃優勢、配套優勢和部分范疇先發優勢，打造新興工業鏈。我國轎車工業的長板是什么？答案很明顯：新能源轎車。

在這個新的工業賽道，正在構成新的工業鏈供給鏈格式。正如理想轎車聯合創始人兼總裁沈亞楠所言，轎車正在閱歷類似當年傳統手機向智能手機年代過渡時，整個工業鏈供給鏈發生的變化。一方面，新能源轎車的零部件數量只要傳統轎車20%，整車環節的重要性大大下降，傳統車企發動機技術優勢不再、供給鏈整合優勢不再，使得我國在轎車工業方面實現換道超車成為可能。另一方面，電動化、智能化、網聯化供給鏈，正在齊步開展，已經成為轎車工業鏈價值創造的首要環節。與此同時，轎車工業鏈供給鏈不再是由供給商、制作商、批發商、零售商和服務商組成的鏈條，也不僅僅是單純的信息流、物流和資金流的三流合一，而是將互聯網、云核算、大數據等互聯網的新技術和供給鏈的服務結合在一起，構成一個聚合的多元性拓撲結構。

在工業鏈供給鏈重構的新格式下，誰占有了主動就會主導新的價值鏈。事實上，我國供給鏈正在成為全球新能源轎車的核心供給鏈。早在2019年4月舉行的上海國際車展上，東風日產純電動戰略車“軒逸純電”的開發負責人門田英稔就表明，現在“已經是沒有我國精密零部件就造不出純電動轎車的年代”，越來越多優異的我國零部件供給商已經成為跨國車企全球供給鏈中不可或缺的伙伴。依托于我國新能源轎車工業的迅速開展，在零部件范疇，包含動力電池、驅動電機及電控系統等核心技術不斷突破，寧德年代等一批優質的我國零部件企業鋒芒畢露，憑借完好的研制、制作系統，已突破電芯、電池系統等全工業鏈核心技術，成為全球搶先的車用動力電池供給商。

在智能網聯范疇，國家發改委國際合作司副司長高健在近來舉行的2020國際智能轎車大會上泄漏，我國智能轎車行業正迎來開展的黃金期，我國將成為國際第一大智能轎車商場。估計2025年全球聯網轎車數量將接近7400萬臺，其中我國的聯網轎車數量將到達2800萬輛。與此同時，有業內人士表明，當下智能轎車的供給鏈中很多核心零部件只要獨家供給，沒有太多競賽，盡管這些部件更多是被國外企業所操控，但這對于包含國內供給鏈企業在內的其他供給商都是一個時機，闡明智能轎車很多核心零部件還沒有充分競賽，還有很大的商場余量。的確如此，時機總是屬于有準備的企業。在近來引起廣泛關注的轎車芯片短缺事情中，有跨國企業被曝出或將停產，而比亞迪則表明在芯片和電池方面已有完好的工業鏈，現在可徹底保障自供，還有部分余量可以進行商場化運作。據悉，比亞迪早在2002年就已進入半導體范疇，現在其自主研制制作的車規級MCU芯片已累計裝車超500萬顆。

正如我國電動轎車百人會理事長陳清泰所言，轎車強國的底層是零部件強國。轎車工業作為長鏈條、高集成、大協同、大制作的工業，處于工業基礎方位的供給鏈開展水平，決議著工業的整體開展水平。沒有強而有力的供給鏈系統的支撐，就不會有真實強壯的轎車工業。在“新四化”帶來的轎車工業鏈供給鏈重構中，我國要在工業深度調整中捉住主動權，同時捉住以國內大循環為主體、國內國際雙循環互相促進的新開展格式給轎車工業鏈供給鏈帶來的應戰及機遇，提升全面掌控和駕馭工業鏈供給鏈的歸納能力，發揮協同和創新優勢，在“強鏈”“補鏈”的同時，更要鑄造“長板”，這是我國轎車工業真實崛起的支點地點。